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Licencias y Carnets Oficiales: Aire, Tierra y Mar

Muchas profesiones relacionadas con los aviones, las embarcaciones o los vehículos, además de la formación, precisan obtener un certificado que habilite para su ejercicio.

Publicado en Orientación académica
Foto de Licencias y Carnets Oficiales: Aire, Tierra y Mar
Desde el piloto al capitán de la marina mercante, pasando por conductor de camiones o transportista de mercancías peligrosas o bien para profesiones tan juveniles como ser repartidor en moto de pizzas a domicilio… Todos necesitan una serie de licencias oficiales para poder ejercer estas actividades profesionales.

Cada una de ellas tiene unas particularidades, según la actividad, aunque en general todas tienen en común tener una determinada edad, adquirir la formación en centros homologados y autorizados, certificados médicos que avalen las condiciones psicofísicas y superar las pruebas teóricas y prácticas o bien ambas, que permiten obtener esa licencia.

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Licencias de altos vuelos


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El sector aéreo es uno de los que más profesiones engloba con licencia oficial: piloto, controlador aéreo, tripulante de cabina… Son licencias en las que últimamente se han introducido algunas novedades, que sobre todo afectan a los controladores aéreos, profesión en la que se han realizado cambios de la mano de marcos legales como el Reglamento (UE) 2015/340 de la Comisión de 20 de febrero en el que se establecen los requisitos técnicos y procedimientos administrativos relativos a las licencias y los certificados de los controladores de tránsito aéreo, cuyas medidas se irán introduciendo de forma progresiva hasta el 31 de diciembre de 2016.

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En este marco se establece que para obtener la licencia de alumno controlador de tránsito aéreo –se pueden prestar los servicios de control bajo supervisión-, es necesario tener como mínimo 18 años cumplidos y haber completado los cursos en los centros autorizados, aparte de tener un certificado médico válido y haber demostrado el nivel adecuado de competencia lingüística.

Por su parte, los titulares de una licencia de controlador de tránsito aéreo –en cuyas atribuciones se incluye la licencia de alumno controlador de tránsito aéreo-, deben haber superado los cursos de formación específicos, tener el certificado médico y un buen nivel de idiomas.

Además se establecen varias habilitaciones de las licencias, que pueden ser habilitación de control de aeródromo visual (ADV) para trabajar en un aeródromo que no tenga publicados procedimientos de aproximación o salida por instrumentos; habilitación de control de aeródromo por instrumentos (ADI), para prestar servicios en un aeródromo que tiene publicados procedimientos de aproximación o salida por instrumentos; la habilitación de control de aproximación por procedimientos (APP), para los servicios de control de tránsito aéreo a aeronaves en llegada, salida o tránsito sin utilizar equipos de vigilancia; la habilitación de control de vigilancia de aproximación (APS), para trabajar en el control de tránsito aéreo a aeronaves en llegada, salida o tránsito utilizando equipos de vigilancia; la habilitación de control de área por procedimientos (ACP) para el control de tránsito aéreo a aeronaves sin utilizar equipos de vigilancia; y la habilitación de control de vigilancia de área (ACS) para servicios de control de tránsito aéreo a aeronaves utilizando equipos de vigilancia.

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En materia de idiomas, que es uno de los requisitos clave, el marco legal establece que estos profesionales no podrán ejercer sin una anotación de competencia lingüística válida en inglés y en otros idiomas que se puedan exigen en el Estado miembro por motivos de seguridad, teniendo que especificarse en la anotación, sobre todo, las lenguas extranjeras y sus respectivos niveles de competencia.

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Además, para cada nivel –que se fijan según el marco de OACI (Organización de Aviación Civil Internacional)-, se establece un período de validez. De este modo, para el nivel operacional, que es el 4, se fijan tres años a partir de la fecha de evaluación, mientras que el nivel 5 (avanzado) es válido por seis años y el nivel 6 (experto) es de nueve años. En el caso de otros idiomas diferentes al inglés, la validez es ilimitada.

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En relación a la formación, se establecen dos tipos. Uno de ellos es el inicial para la expedición de la licencia de alumno controlador de tránsito aéreo o la expedición de una habilitación adicional o anotación de habilitación, adquiriendo de este modo una formación básica y la de habilitación elegida.

La otra es una formación de unidad, que es para obtener la licencia de controlador aéreo, la expedición de una anotación de habilitación o las anotaciones de habilitación, que incluye el conocimiento de aspectos concretos de las tareas a desarrollar y formación en el puesto de trabajo en la fase final para integrar los conocimientos adquiridos en el día a día de estos profesionales.

Aparte de controlador aéreo, hay otras profesiones que están vinculadas con este sector, aunque en estos casos no se han introducido grandes novedades. La profesión de piloto de avión es una de las más interés genera. Aquí se han establecido particularidades en función del tipo de aeronave que se vaya a tripular. De este modo, cabe hablar del piloto comercial para lo que se tiene que seguir el programa de formación en las Escuelas de Vuelo, Club Aéreo y centros de formación autorizados en España para obtener la licencia para, posteriormente, incorporarse a un empleo en una aerolínea en la que se pueden poner otros requisitos para seleccionar el personal, que ya son propios de cada una.

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Además, para obtener la licencia de piloto comercial de avión se exige tener como mínimo 18 años de edad, un certificado médico válido y saber idiomas, pidiéndose como mínimo un nivel 4 de OACI hasta el nivel 6, que sería ya bilingüismo. Otro de los requisitos es haber realizado 200 horas de vuelo, que habitualmente se hacen dentro del período formativo.

Dentro de los pilotos, también está la profesión de piloto privado de avión para la que se precisa una licencia oficial específica, cuya obtención es la base para tener otros títulos superiores como el de piloto comercial con el que hay algunos requisitos comunes como el nivel de idiomas. El título de piloto privado de avión lo expide la Agencia Estatal de Seguridad Aérea y permite, por ejemplo, ser piloto de aeronaves de uso recreacional, aunque previamente hay que haber recibido la formación específica en centros autorizados y en cuyo programa figuran, por ejemplo, bloques temáticos sobre navegación, procedimientos operativos o principios de vuelo, entre otros. Para obtener esta titulación, uno de los principales requisitos es la edad con un mínimo de 17 años, aparte de tener una experiencia de 45 horas de vuelo como piloto de aviones.

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Por su parte, para ser piloto de transporte de línea aérea (PTLA, aunque también se conoce como ATPL o ATP), igualmente hay que superar los cursos de formación específicos que se imparten en los centros autorizados en los que se adquieren conocimientos sobre legislación aérea, instrumentación, planificación y control de vuelo…

A todo ello, hay que añadir un conocimiento de idiomas con un nivel 4 como mínimo y tener una experiencia de 1.500 horas de vuelo en aeronaves, de las que 500 horas pueden ser en operaciones multi-piloto, 200 horas de vuelo cross-country, 75 horas de instrumentos y 100 horas de vuelo nocturno, entre otros. La edad mínima es de 21 años.

Otra de las licencias para trabajar en el aire es la de piloto de avión con tripulación múltiple, que es aquella con la que la persona tiene las atribuciones de las licencias de piloto privado y de piloto comercial, así como de la habilitación de vuelo instrumental. Para obtener esta licencia, se pide lo mismo que para los pilotos de transporte de línea aérea, pero las horas de vuelo son 240 horas y la edad mínima es de 18 años.

Además de pilotos de aviones, también se puede ser piloto de helicópteros, habiendo diferentes tipos de licencias (piloto privado de helicóptero, piloto comercial de helicóptero, piloto de transporte de línea aérea de helicóptero…), que se obtienen de forma más fácil por los pilotos privados o pilotos comerciales de aviones, al poderse convalidar diferentes materias y módulos formativos.

Y aún hay más tipos de licencias como la de piloto de planeador, para la que se precisa tener una edad de 16 años y una experiencia de 6 horas de vuelo, o la licencia de piloto de globo libre, que tiene requisitos similares a la anterior, pero para la que se exige una experiencia de 16 horas de vuelo.

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Otra de las alternativas para trabajar en el sector aéreo es ser mecánico de a bordo, siendo necesario tener 18 años y 100 horas de vuelo, aparte de adquirir los conocimientos teóricos del piloto de transporte de línea aérea y haber superado el curso de entrenamiento técnico de mantenimiento de aviones o tener un título universitario de formación aeronáutica, entre otros requisitos.

Y, fundamental también en el sector aéreo, está el perfil profesional de tripulante de cabina de pasajeros, que se conoce también como azafata o auxiliares de vuelo. En ese caso, también se precisa de una formación que se tiene que recibir a través de los cursos de escuelas o centros de formación autorizados con el fin de poder adquirir los conocimientos relacionados con áreas como la seguridad de los pasajeros, las situaciones de emergencia y la evacuación del avión. Aparte, en los cursos de formación se incluyen acciones formativas y pruebas físicas de salvamento, natación, rescate o evacuación, entre otras, conocimientos que son imprescindibles para muchas compañías y muy valorados en sus procesos de selección.

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Además de superar los cursos de formación que dan paso a la obtención de este certificado, que expide la Dirección General de Aviación Civil, es preciso saber también inglés, valorándose especialmente el conocimiento de otras lenguas extranjeras.

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Al margen de los requisitos legales, en esta profesión hay otra serie de condicionantes que puede establecer cada compañía en sus procesos de selección y que están relacionados con el físico, ya que muchas aerolíneas exigen una altura mínima, que habitualmente en las mujeres es de 1,65 metros y en los hombres de 1,78 metros.

Licencias “sobre ruedas”


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Para conducir motos, coches o camiones también es preciso contar con la licencia específica. En la actualidad en España hay diferentes tipos de permisos de conducir en función del utilitario y de si la actividad se va a realizar como particular o bien como profesional.

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No obstante, en todos los casos se tiene que haber superado las pruebas teóricas y practicas que se realizan por la Jefatura Provincial de Tráfico y cumplir otra serie de requisitos como no estar privado por resolución judicial del derecho a conducir y no estar en posesión de otro permiso de la Unión Europea o del EEE de igual clase o que haya sido restringido, suspendido o anulado. También es preciso aportar un informe de aptitud psicofísica de un centro de reconocimiento de conductores y pagar las tasas que correspondan según el tipo de licencia.

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Y además está el requisito de la edad, que es el principal condicionante para optar a las diferentes licencias y conducción de vehículos a motor. Por ejemplo, está el permiso AM, que es para ciclomotores de dos o tres ruedas de cilindrada no superior a los 50 cc y cuadriciclos ligeros con velocidad no superior a los 45 Km/h. Para este carné, se pide tener una edad mínima de 15 años frente a los 14 de antes.

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Por su parte, para el permiso A1 (motocicletas ligeras sin sidecar con una cilindrada máxima de 125 cc y una potencia máxima de 15 CV), se requiere la edad mínima de 16 años y aprobar cuatro exámenes, que se corresponden con el Teórico de circulación vial (quedan exentos quienes ya tengan otro permiso con más de un año de antigüedad), el teórico específico con 30 preguntas, el práctico en circuito cerrado y el práctico en circulación abierta, que dura unos 30 minutos. Una prueba esta última que antes no era obligatoria.

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En el carné A2 (motocicletas con o sin sidecar con potencia máxima de 35 Kw/47CV) se exigen 18 años y también es preciso hacer dos exámenes teóricos –teórico de circulación vial y específico de motocicletas-, y dos prácticos, que se hacen en circuito cerrado (están exentos los que tengan el A1 con más de dos años de antigüedad) y en circulación en vía pública.

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Para el permiso de Clase A (motocicletas de cualquier potencia y peso), la edad se eleva hasta los 20 años porque se piden dos años de antigüedad en el permiso de la clase A2 y hacer un curso de formación específica de la Dirección General de Tráfico que se realiza en las autoescuelas.

Y 18 años se precisan para el permiso de conducción Clase B (vehículos de dos o tres ruedas y cuadriciclos de motor hasta 3.500 kilos), mientras que para el B+E (para conducir un conjunto de vehículos acoplados) se debe superar el examen teórico y los dos prácticos: maniobras en circuito cerrado y en circulación.

Para el permiso C1 (vehículos de entre 3.500 kilos y 7.500 kilos), se precisa tener 18 años de edad y superar con éxito tres exámenes: teórico específico y mantenimiento del automóvil, maniobras en circuito cerrado y circulación en vía pública, mientras que para el carné C (automóviles con una masa máxima que exceda de 3.500 kilos) se requieren 21 años, que se rebajan hasta los 18 años si se tiene el Certificado de Aptitud Profesional. Aquí, también se hacen tres exámenes: uno teórico y los dos prácticos.

El carné de conducir de Clase D (automóviles para el transporte de personas con asientos no superiores a nueve y trolebuses) tiene como requisitos principales tener 24 años y estar en posesión del permiso Clase B en vigor, aparte de superar la prueba teórica y las dos prácticas. Una particularidad es el permiso D+E, que es para conducir conjuntos de vehículos acoplados formados por un vehículo tractor y el remolque de más de 750 kilos de masa.

Los 21 años se precisan para el carné Clase D1 (vehículos para el transporte de personas con más de 9 asientos y menos de 17), siendo también condición imprescindible tener el permiso B en vigor y superar las pruebas teórica y las dos prácticas. Aquí también se establece la posibilidad de conducir estos vehículos con un remolque sumando en total no más de 12.000 kilos, para lo que se pide la licencia Clase D1+E.

Igualmente está el permiso de conducción Clase BTP, que es para los vehículos especiales, vehículos prioritarios, taxis, turismos de transporte escolar o turismos de alquiler con conductor, que se suprime a partir del día 1 de enero de 2016 para adaptarse a las categorías de permisos existentes en el Permiso Único Europeo de Conducción, que es común en los 28 estados de la Unión Europea.

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Aparte de estos carnés, hay licencias de conducción específicas para los vehículos agrícolas y para las personas de movilidad reducida o también denominados coches de minusválido. En este caso, los requisitos se centran principalmente en la edad, teniendo que tener 14 años para estar al volante de un vehículo para personas de movilidad reducida, y 16 años para los vehículos agrícolas. En estos casos, se tiene que aportar un informe de aptitud psicofísica realizado por un centro de reconocimiento para conductores y superar la prueba teórica específica de 20 preguntas tipo test y la práctica de destreza en pista.

Y para aquellas personas que van a estar en el volante como profesionales, está la posibilidad de obtener la autorización para el transporte de mercancías peligrosas. Para esta licencia, se exigen varios requisitos como, por ejemplo, estar en posesión del permiso de conducir B con al menos un año de antigüedad y haber realizado el curso de formación inicial básico como conductor para el transporte de mercancías peligrosas en centros que estén autorizados por la Dirección General de Tráfico.

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Por supuesto, se deben superar las pruebas de aptitud de la Jefatura Provincial de Tráfico, no estar privado por resolución judicial del derecho a conducir vehículos de motor y ciclomotores, tener las aptitudes psicofísicas que se exigen para los permisos de conducción del Grupo 2 (BTP, C1, C, D1 y D) y pagar las tasas correspondientes, entre otros.

Si se necesita el permiso internacional de conducción, el proceso se centra principalmente en tener que realizar una serie de trámites administrativos para obtener una licencia que sea válida en la Unión Europea, debiendo entregar un impreso de solicitud a través de la web de la DGT o de las Jefaturas de Tráfico y pagar las tasas. Además, el permiso de conducción nacional tiene que estar en vigor, entre otras condiciones.

Y, finalmente, también está el certificado de aptitud profesional, que acredita la cualificación inicial para conducir en las vías públicas españolas de vehículos para los que es obligatorio tener el permiso de conducción de las categorías C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D o D+E.

>>Ver curso de CERTIFICADO DE APTITUD PROFESIONAL (CAP) para conductores profesionales

Para obtener este certificado de aptitud profesional, se supera un examen, antes de seis meses, después de hacer un curso de formación específico. La prueba consiste en 100 preguntas tipo test de las que 25 son para la ampliación de la actividad de viajeros a mercancías y al revés. Estos exámenes son convocados por las comunidades autónomas al menos seis veces al año.

Licencias para “surcar las olas”


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Para trabajar en el mar igualmente se precisan unas determinadas licencias en función del cargo que se vaya a realizar y del tipo de embarcación en el que se desarrolle la actividad. En este sector, últimamente se han producido varios cambios normativos como, por ejemplo, el Real Decreto 875/2014, de 10, de octubre por el que se regulan las titulaciones náuticas para el gobierno de embarcaciones de recreo, o el Real Decreto 938/2014, de 7 de noviembre, por el que se modifica el Real Decreto 973/2009 de 12 junio y por el que se establecen las titulaciones profesionales de la marina mercante y se trasponen directivas europeas.

Dentro de la marina mercante, se han determinado los títulos profesionales de capitán de la marina mercante, piloto de primera de la marina mercante, piloto de segunda de la marina mercante, patrón de altura, patrón de litoral, patrón portuario, jefe de máquinas de la marina mercante, oficial de máquinas de primera de la marina mercante, oficial de máquinas de segunda de la marina mercante, oficial electrotécnico de la marina mercante, mecánico mayor naval, mecánico naval, oficial radiolectrónico de primera de la marina mercante, oficial radiolectrónico de segunda de la marina mercante, operador general del Sistema General Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM) y operador restringido del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM).

>>Ver curso de FORMACIÓN SANITARIA AVANZADA PARA TRABAJADORES DEL MAR

Unos títulos en las que hay novedades como la desaparición de la titulación profesional de marinero de puente y el marinero de máquinas, mientras que se han incluido las de operador general y restringido del SMSSM, que antes eran certificados de especialidad.

Además, las titulaciones se engloban en tres secciones: puente o cubierta, máquinas y radiocomunicaciones, teniendo todas en común para obtenerlas el reconocimiento médico de aptitud para el embarque realizado por el Instituto Social de la Marina.

Aparte, cada título profesional tiene una serie de particularidades, aunque en general no se han modificado o bien se han hecho pequeños cambios. Por ejemplo, en el caso del título profesional de capitán de la marina mercante, se determina que es un título de competencia aplicable a la titulación de capitanes y primeros oficiales de puente de buques de arqueo bruto igual o superior a 3000 GT, no habiendo variaciones en la obtención y atribuciones profesionales.

De este modo, para ser capitán de la marina mercante, es preciso tener el título de licenciado en Náutica y Transporte Marítimo o similar o bien un máster en dicho ámbito, así como el título profesional de piloto de primera de la marina mercante o de piloto de segunda de la marina mercante. También hay que acreditar un período de embarque que no sea inferior a 36 meses como oficial de puente, aunque este tiempo se reduce a 24 meses si es posible certificar el ejercicio profesional de capitán o primer oficial de puente durante un período mínimo de embarque de 12 meses.

Sin embargo, las condiciones sí cambian en el caso del título profesional de patrón de altura de la marina mercante, ya que se establece la obligación de estar en posesión de la titulación de formación profesional de técnico superior en transporte marítimo y pesca de altura y se excluye la posibilidad de acceder a esta actividad por certificados de profesionalidad y titulaciones antiguas de formación profesional. Además, se pide tener más de 20 años de edad y haber superado la prueba determinada por el Ministerio de Fomento.

Los requisitos de acceso al título profesional de patrón de litoral de la marina mercante igualmente varían. De este modo, ahora hay que tener el título de formación profesional de técnico en navegación y pesca de litoral y también se impide el acceso a la actividad por certificados de profesionalidad y titulaciones antiguas de FP. Otros requisitos que se fijan son una edad de 19 años frente a los 20 que se pedían anteriormente y haber superado la prueba del Ministerio de Fomento.

Por su parte, para ser patrón portuario, hay que superar el curso y las pruebas prácticas aprobadas por la Dirección General de la Marina Mercante, tener un título o curso de especialización de formación profesional o bien estar en posesión de los certificados de profesionalidad que incluyan la formación que se precisa.

>>Ver cursos de PATRÓN PORTUARIO

Para esta actividad igualmente se requiere tener 20 años cumplidos o 19 años en el supuesto de tener un curso de especialización de formación profesional, y haber realizado un período de embarque no inferior a 12 meses, siendo preciso acreditar al menos seis meses en el servicio de puente y seis meses en el servicio de máquinas, entre otros.

Dentro de los nuevos títulos profesionales, las condiciones para ser Operador General del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima son tener 18 años cumplidos, haber superado el curso aprobado por la Dirección General de la Marina Mercante y tener las titulaciones profesionales relacionadas, entre otros, mientras que para ejercer de Operador Restringido del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima, se pide tan solo los 18 años de edad y la superación de forma satisfactoria del curso autorizado por la Dirección General de la Marina Mercante.

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En cuanto a los certificados de profesionalidad, se establece que se obtienen realizando la formación específica para las funciones que se vayan a desempeñar a través de los cursos en centros autorizados por la Dirección General de la Marina Mercante.

Y, en relación a las titulaciones náuticas de recreo (aquellas que habilitan para gobernar embarcaciones de recreo sin fines comerciales), cabe saber que las expide la Dirección General de la Marina Mercante o bien se pueden obtener a través de las autonomías que tienen transferida esta competencia como es el caso de País Vasco, Cantabria, Asturias, Galicia, Andalucía, Murcia, Valencia, Cataluña, Baleares y Canarias, así como Ceuta y Melilla.

Ver curso de PATRÓN DE EMBARCACIONES DE RECREO (PER)

El nuevo marco legal establece los siguientes títulos y licencias: capitán de yate, patrón de yate, patrón de embarcación de recreo, patrón para la navegación básica y la licencia de navegación, pudiéndose obtener de forma directa esta última y las titulaciones de patrón para navegación básica y de embarcaciones de recreo. Sin embargo, para los títulos de patrón de yate y capitán de yate se precisa el título inmediatamente inferior.

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Para la obtención de las titulaciones, se necesita haber superado las pruebas teóricas y prácticas y los cursos de formación homologados en centros autorizados, así como tener 18 años cumplidos en el momento en el que se hagan las pruebas. También se exige el certificado psicofísico.

No obstante, quienes hayan cumplido 16 años al hacer las pruebas podrán tener la licencia de navegación y el título de patrón para navegación básica si acreditan por escrito el consentimiento de sus padres y siempre que superen los requisitos teóricos y prácticos.

Las tarjetas tendrán una validez de diez años, pudiéndose renovar aportando un nuevo certificado médico. En el caso de los mayores de 70 años, existe la obligación de renovar el título cada cinco años.